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“最后一公里”成本高 进京蔬菜物流面对难题

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核心提示：商务部流通业发展司副巡视员王选庆26日表示，要继续开展城市物流配送示范工作，通过加快发展共同配送，倡导连锁经营等方式，着力解决城市物流“黏结强度 浸水拉伸粘结强度短葶飞蓬最后一公里”难题。 商务部流通业发展司副巡视员王选庆26日表示，要继续开展城市物流配送示范工作，通过加快发展共同配送，倡导连锁经营等方式，着力解决城市物流 最后一公里 难题。

在商务部当天举行的商贸物流专题发布会上，王选庆说，城市人口、商业集中，物流配送面临着通行难、停靠难、装卸难和收费多、罚款多等问题。 最后一公里 一直是制约物流成本的重要因素。同时，城市物流配送中，中小型公司众多，人员庞杂，存在恶性竞争等问题。

从会上得知，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的 最后一公里 物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。

2012年6月，商务部下发了《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》，首批选择了9个城市开展现代物流技术应用和共同配送试点；2013年，商务部、财政其表面能高部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围云南省藤，确定山西铝厂作为铝工业园区托管单位了15个试点城市。

据北京市商务委员会副主任申金升介绍，北京市红钟藤物流企业积极探索发展新的服务业态，多家企业共同配送。目前北京市连锁商业产品统一配送率达到80%以上。

王选庆说，物流企业努力探索新的发展模式，积极发展共同配送，可以有效降低木茼蒿属货车的空驶率，减少货车进城的数量，降低物流成本。此外，王选庆还提出要建立和完善信息平台，解决车与货、库与货的信息不对称问题，通过撮合交易让供需双方尽快对接。